长城汽车的历史背景

魏建军的父亲魏德义是先驱。入伍20多年，营级转业。1983年，45岁的魏德义回到了老家保定。他招了很多志同道合的人，用4000多元的复员费弄了一台车床和一台铣床，开办了一个小厂。小厂生产的第一批产品是6台发电机组，但是没有商标和质检，第一批货不要。直到1983，10年6月，“保定郊区太行建筑器材厂”正式成立，这是魏氏家族的第一家企业。一次偶然的机会，魏德义看到了北京建筑设计院研制的代替高层水箱的供水装置。他马上觉得这是一个机会，于是把所有的资金投入到隔膜气压供水设备的生产中。半年后产品出来了，但还是没有通过检测部门的验证，市场无法启动。1984年8月，他试图邀请全国100多位专家来鉴定他的产品，他认真地赢得了市场通行证。很快企业得到了机会。1988年，太行建筑器材厂荣获国家“科技星火示范企业”奖，年收入已达数千万元。魏德义有三个兄弟，都在保定做生意。1984年，魏德义的弟弟魏德良，也就是魏建军的叔叔创办了长城实业公司，是一家注册在保定市南大园乡的集体所有制企业，当时注册资金80万元。长城实业公司主要从事汽车改装业务，这是保定的传统行业。这也是长城汽车的前身。1989.在给排水行业有过不小作为的魏德义突然投入到汽车独立前轴的研发中。他意识到这个产品在国内市场是舶来品，有很大的市场空间。他从德国大众和日本丰田买了两辆独立的前桥面包车。他把他们分开来研究国外的最新技术。1990 65438+2月，国内首款独立前桥由魏德义研发成功，顺利通过长春汽车研究所、小华大学做出的加价试验和河北省科委的技术鉴定。2008+0991年，产品通过中国汽车集团公司组织的鉴定。同年，魏德义与香港东威投资贸易公司合资成立保定太行东威汽车悬架有限公司..独立悬架获国家“星火科技”二等奖。研究汽车产品是魏德义的新赌注。起初，他看好汽车零部件市场。保定的汽车制造商都喜欢投资经济型车和皮。

卡车车型和零部件配套企业市场很大。1989，创办长城实业公司的魏德良出车祸去世，保定南大园乡派自己人接手长城实业公司。然而，问题很快就出现了。1990，长城实业公司陷入困境，资产负债300万、200万，连员工工资都发不出来。南大园乡政府别无选择，只能开出优惠条件引进承包。这时，26岁的魏建军站出来说愿意承包，他在1990年7月成为长城实业公司总经理。高中毕业的魏建军，之前在北京通县惠电机厂、保定地毯厂、保定太行水泵厂当过厂长。这些都是他家自己的企业。他没有生产汽车的经验。10多年的努力1991 3月2日，魏建军与保定南大园乡政府签订了长城实业公司五年合同。这是初级阶段，故事不多。魏建军从1993邀请王凤英担任长城汽车营销总经理，并于2002年出任长城汽车股份有限公司总经理。是长城汽车。当时长城实业公司的主要业务还是改装车，还为客户制造冷藏车、石油车等特种车。魏建军表示，对于当时的长城汽车来说，只能在大市场和细分市场寻找机会。1993年，长城工业公司试图推出“长城汽车”，一种用别人的底盘手工组装的改装车。当时主要市场在东北，价格几万元。但1994《汽车工业产业政策》颁布后，汽车行业开始实行“目录制”管理，“长城汽车”不能列入目录，也不能上牌。这是一个严重的挫折。从1991年，1天，合同签了五年。泰通长城实业公司用五年时间完成了休养生息的过程，企业开始有效益。1995 12.30.保定南大园乡政府与魏建军续约5年。根据合同约定，魏建军承诺对长城实业公司的业务进行管理和监督，每年向保定南大园乡政府支付承包费。作为交换，魏建军也有权保留长城实业公司10%的利润。这是一个新的开始。很少从收益分配的角度为未来的股权分配做铺垫。1995年，魏建军出访泰国。他看到满大街的皮卡车突然灵机一动。“当时各大汽车厂商都在生产汽车，而我们不在汽车序列，技术和资源都不如竞争对手。制造汽车相当于利用我们自己的缺点来超越我们的竞争对手。另外，汽车是大企业，竞争很激烈。”回来后，他开始研究他的皮卡车。“我们发现当时生产皮卡的厂家很多，但竞争对手基本都是国企，开放度低，机制僵化，营销理念落后。我们列出了一些主要竞争对手的数据。有的竞争对手销售额很大，但负债率比我们高很多，贷款负担很重。我们也分析一些企业的背景，包括企业。分析结果给了我很大的信心。我认为市场潜力巨大，竞争对手很弱，我们有这种模式的现成封面。”他们把产品消费者定位为小企业和个体户，把实用的皮卡小鹿(小鹿把价格定位在17万元，比当时流行的皮卡65438+万元还便宜)。一下子有了一批，成本也下来了。从1997开始，长城只卖出了1700辆皮卡。到1998，长城皮卡销量超过7000辆，成为国内同行业的领头羊。1999已达到13000辆，保持市场销量第一。长城皮卡的主要市场是在民营经济发达的沿海地区尝试，如广东、福建、山东等。1998年4月，南大园乡政府开始第一次资产分配。乡政府明确表示感谢魏建军对长城实业公司的特殊贡献，授予魏建军年增长率超过200%的股权利息(占长城实业公司股权的19.87%)。同时，根据合同约定，魏建军有权从65，438+094中获得长城实业公司65，438+00%的免税利润，这笔钱的总金额为265，438+040，000元。但魏明确表示不拿这笔钱，改为5.48%股权，相应的，魏建军得到长城实业公司25%的股权。获得股权是承包经营向股东经营转变的标志。长城汽车的改革重组已经启动。南大园乡也公布了一个非常开明的股权方案:乡政府持股65%，但剩下的10%留给职工，具体到有突出贡献的，暂时由工会管理。6月1998，保定市体改委批复南大园乡规划。长城工业公司重组为长城汽车集团。7月1998，长城汽车集团注册资本增至3900万元。1999年8月，又一个机会来了，南大园乡政府基金会坏账严重。乡政府决定将长城汽车集团21%股权以800万元转让给魏建军。从表面上看，这是解决财政困难的关键一步。长城汽车集团控股股东变更为个人，魏建军持股46%，南大园乡政府持股44%，公司持股。一个集体所有制企业的私有化过程看似相当轻松，以个人名义的股权控制完成了企业的转型。这是1999中国河北保定的新生事物。但是有理由相信1998的企业私有化还是需要大量的幕后安排，因为每个人都需要一个精心设计的大结局。长城PIBU在1999的销量已经达到13000辆。与此同时，保定国有汽车企业天业公司陷入困境，企业处于半停产状态。此时，魏建军似乎处于停职状态。天业汽车是河北省、保定市政府重点扶持的企业，也急需寻找救命的血液。1999年5月，保定市政府开始为长城和田野牵线搭桥，试图促成两家公司的重组。但是老国企和私企的合作，很难吞下大象，大家也谈不到一起。1999 10，天业集团情急之下与华晨集团合资，将核心企业60%的股权转让给对方，组建河北中兴汽车制造有限公司，但合资资金不到位，企业没有起色。2000年，华晨计划退出，并与长城汽车谈判取而代之。但是魏建军已经对这个领域失去了兴趣，因为他有了新的目标。2000年2月，长城集团收购河北高碑店华北汽车厂，成立长城华北汽车制造有限公司，并陆续投资3亿元对其进行改造，形成5万辆的生产能力。对长城汽车的产品拓展意义重大。长城皮卡的发动机是从华晨控股的四川绵阳陈欣发动机厂采购的，和天业汽车一样。1999田野与华晨的闪电联姻，一下子让华晨变成了长城的直接对手。