吉星安装吉日
奔驰-AMG GT系列诞生于五年前。作为SLS AMG的继任者，虽然为了减轻重量放弃了鸥翼门，但极其细长的前发动机舱却被传承了下来。其中，它是由AMG工程师组装的4.0升V型8缸发动机，带有两个涡轮。它能提供的最大输出功率从350千瓦(476马力)到430千瓦(585马力)不等，全铝合金结构的轻量化低车身成为赛道不可多得的利器。当你按下它的发动机启动按钮时，V8发动机通过尾部的AMG高性能排气系统发出的低沉轰鸣声就是它如火焰般凶猛的见证。看来这款跑车永远不会满足于现状。它时刻准备着行动，目标是征服世界上所有的赛道。隐藏在COMAND在线系统中的AMG TRACK PACE菜单透露了它的野心。
Polestar，源自北欧豪华品牌沃尔沃，原本以赛车部门的形式存在于母公司，类似于奔驰的AMG，宝马的M。但后来，随着世界汽车工业电气化进程的加快，沃尔沃正式将北极星转型为打造高性能电驱动汽车的品牌。但与我们所熟悉的新势力不同，北极星并没有选择时下流行的纯电动SUV作为开山之作，而是先打造了一款有点过渡意味的“高性能电驱混动GT轿跑”，并没有完全放弃燃油发动机。它是由改进后的沃尔沃T8混合动力系统增加的:前置2.0T机械+涡轮增压发动机搭载ISG电机，后轮轴有两个电机，每个电机负责驱动一个车轮。此外，采用超轻碳纤维增强复合材料车身，北极星1的百公里提速性能也能跑4秒。但沃尔沃汽车的诸多设计元素让这款北极星1的外观看起来平静如海，与AMG GT系列形成鲜明对比。
人就是人，车就是车。
大胆的流沙金和低调的太空黑，
难道不是完美的诠释了两个性能机的不同个性吗？
两个品牌造车理念完全不同，AMG疯狂，北极星冷静，AMG如火焰，北极星如海水。当然，他们也有很多共同点。以眼前的这两款车为例:AMG GT C roadster和Polar Star 1，这两款车都是百万元级别的双门GT跑车，百公里加速成绩都进入了4秒大关，都在孜孜不倦地追求轻量化和高性能。但是，一个是公开展示的，一个是需要你自己去发掘它的内涵的。
暴烈奔放又低调含蓄
不得不承认，三叉星徽的车天生就有一种雍容华贵的气质，即使对于大多数AMG车型来说也是如此。只有AMG GT系列是少有的能让三叉星徽飞起来的产品，尤其是我们手中的AMG GT C roadster。流沙金车身在滚滚车流中自有聚光灯效果，配合深红色镁铝合金、三层面料的软篷，强烈的色彩对比更能吸引周围路人的目光。
全新的LED高性能大灯配合夸张的杠铃形三级进气口，展现出咄咄逼人的气势。细长的发动机舱几乎将狭窄的驾驶舱“挤”到了后轮轴上，创造了后轮驱动的终极视觉效果。
AMG双5辐轻合金轮毂，前19英寸，后20英寸，侧翼子板上的“V8 BITURBO”以及可自行调节的电子升降尾，都高调地展现出其暴烈奔放的特质。
旁边，同样贵的北极星1似乎并没有被AMG GT C敞篷跑车的气势吓到。从头到尾都挺无所谓的。从外观上看，大多数人并不认为它的价值接近1.5万元。的确，我们似乎可以用30万元的成本拥有这张由熟悉的“雷神锤”大灯组和直瀑式前进气格栅组成的脸。尾部双“C”型尾灯虽然造型独特，但已经不新鲜了。简洁美观的北极星logo和“北极星1”贴纸都隐藏在它的黑漆下，不仔细观察很难识别。我能理解大多数路人的困惑心态:这车看起来像沃尔沃，但我说不出哪里不对。当然，还是有几个资深车迷会在我路过的时候脱口而出:“你看，北极星！”这让我很欣慰。
21寸巨型亮黑色轮圈里，
曾在F1赛车上服役的日本Akebono品牌。
6个亮黄色活塞制动卡钳若隐若现。
引人注目的6活塞制动卡钳赫然在目。来自日本Akipolo Akebono公司，曾经服务于F1赛车。可能没有Brembo名气大，但这不正符合北极星品牌低调含蓄的气质吗？
运动奢华与简约精致
AMG GT C roadster狭窄的驾驶舱依然为我们呈现了奔驰风格的豪华内饰。Alcantara、碳纤维、真皮、亮银色面板被奔驰的内饰设计师轻松玩转，它们的组合恰到好处地展现了AMG GT系列的豪华座舱氛围，又不失运动气质。上述材料只有四分之三集中在厚实的方向盘上。阿尔坎塔拉用于防滑，上下部分使用碳纤维。拇指触控操作区的亮银色面板看起来质感十足，不得不佩服奔驰在内饰构造上的深厚功底。
这款诞生于2019下半年的新车型，相比我曾经驾驶过的2018 AMG GT R，在数字化和互联互通方面都有所升级。将原来的双筒机械仪表升级为全液晶仪表，拥有经典、前卫、动感三大主题。但是，看到“动态”的设计，前两个主题肯定回不来。转速表居中，当前档位和转速分别用超大数字显示在里面。转速表的两侧可以调出特定于比赛的信息，包括涡轮增压器值、G值、各种油温等。整体动画效果就像是在体验一场赛车游戏。
中央竖屏升级为8寸宽屏，采用了COMAND在线驾驶室管理与数据系统(带联网功能)，集控旋钮也更新为奔驰最新手写板。智能手机互联系统支持苹果Carplay和百度Carlife。敞篷车的座椅加热、通风和专属头颈部加热系统都很齐全。还可以选择柏林之声高端3D环绕立体声系统，享受独一无二的听觉盛宴。
所有与驾驶相关的功能都集中在“V8”形状的中控台上，每个按钮都提供了一个小屏幕来显示当前的功能状态。不得不佩服德国人在这些小细节上的创新。相比枯燥的物理按键，彩屏无疑更能激起你驾驶这辆车的兴趣和欲望。
当然，AMG多功能方向盘也提供了类似的模式切换区，让你在不离开方向盘的情况下完成驾驶模式切换、尾部抬起、悬挂调节等驾驶设置，一切以方便驾驶者为主要考虑。空间虽然狭小，略显压抑，但却“完整”，能以各种方式挑逗你的感官，让人爱不释手。
方向盘和车把上没有polar标志，
你怎么确定不是沃尔沃S90？
切换到北极星1，AMG GT C roadster的车厢带给我的压抑感瞬间消失。全景天窗玻璃车顶虽然打不开，但是可以让车内的灯光更加通透，防紫外线的设计也保证了在炎炎夏日下车时不会被赶不走的热浪吞噬。
我们在特斯拉和小鹏的新车上看到过这种全景天窗玻璃车顶设计，似乎也成为了新动力车企喜欢的配置。
但是，北极星1的内饰依然有着浓郁的沃尔沃风格，无论是方向盘的样式、全液晶仪表、9英寸的垂直触摸屏，还是其内部的系统操作方式，都与最新的沃尔沃汽车没有区别。虽然不违和，但总缺少一些新鲜感。
作为北极星1简单内部的爆发点之一，
瑞典百年水晶品牌Orrefors的水晶电子齿轮。
精致到爱不释手。
然而，当你的目光落在排挡把手上时，你会情不自禁地去触摸它。这款水晶条的材质来自瑞典百年水晶品牌Orrefors，晶莹细腻的质感仿佛能彻底驱散你心中因内饰毫无生气而产生的怨念。金色安全带也是北极星1内饰的亮点之一。在一个简单的环境中突然出现这样的爆点，总比到处花花绿绿的媚俗好。
相比AMG GT C roadster座舱里展现出来的豪华运动性，北极星1的内饰略显沉闷，但却在不经意间处处透露出高级的质感，无论是用料还是组装工艺，就像家一样。精致又温暖。
仔细看，不是保时捷上的圈速计时器(虽然看起来像)。
这是最经典的包华魏健音频。
一个设计-鹦鹉螺高音。
顶级的包华魏健音响系统在这款双门GT车型上安装了多达17个扬声器，包括我的最爱——仪表盘中间精致的鹦鹉螺扬声器。它可以说是包华魏健音响系统的经典设计。在一个直径为25mm的鹦鹉螺高音喇叭下，还有一个直径为100mm的凯夫拉锥形中音扬声器，组合成中控台顶部扬声器。经过其位置设置与前挡风玻璃角度之间的精密计算，可以使声波形成良好的反射区域，在保证音色丰富的同时，可以使声音看起来更加纯净，降低反射带来的噪音。目前这套包华魏健音响系统只提供给沃尔沃的90系列车型和北极星1。
此外，我们可以在中控台的9英寸触摸屏上调出关于主动安全系统的菜单。不用多想，这些密密麻麻的功能都可以打开。这也是沃尔沃浸淫多年的看家技术。目前已经能够自动紧急避让前方突然出现的人、动物等障碍物，智能感十足，让车主非常放心。你可以很容易地在网上搜索到相关的案例视频。请原谅我们不能给你现场演示。其他出现在沃尔沃90系列旗舰车型上的豪华装备，在北极星1上自然是有提供的。毕竟它的价格接近1.5万元，我们不用担心。而且北极星1不需要你亲自研究可选配置列表。在官方定制页面，只需要选择自己喜欢的外形和内饰颜色即可。哑光漆需要花费1.8万元，仅此而已。
对了，北极星1比AMG GT C roadster有着天然的优势:最多可搭载四人，而后者只是一辆轿跑。相应的，在储物空间方面，北极星1也会让人更加放松。
两种“快”
如前所述，AMG GT C roadster配备了一颗恐怖的大功率“心脏”。最大功率465，438+00 kW (557马力)由AMG SPEEDSHIFT 7速运动型双离合变速箱管理，始终能保持最强的灵敏度。即使驾驶模式设置为高效，只要右脚稍微用力一点，你的背部就会随着降档导致耳朵周围排气声突然增大而感受到一体式运动座椅的压迫。当然，在城市行驶时，只要控制好自己的心态和右脚，关闭声阀，冷静面对前方无尽的拥堵，变速箱就再也不会渴求高速带来的快感，反而会以最快的速度升到高挡。松开油门踏板，这款超级跑车实际上提供了滑行模式，避免了降档带来的发动机制动效应。再加上兢兢业业的发动机节能启停，你会感激这辆超级跑车有这么善解人意的一面。
只有驶出市区进入山区，才能毫无顾忌地体验8缸双涡轮增压发动机的极致加速性能。我们只需要11秒就可以摆脱头顶的枷锁。当蓝天白云和远处巍峨的群山映入你的眼帘，让自己自由飞翔。将模式切换到SPORT或SPORT PLUS，排气声会自动开启。当然，此时你的声音已经撕掉了来自外界声音的最后一道屏障，巨大的轰鸣声可以毫无保留地通过耳膜传到你的大脑，并刺激肾上腺素的分泌。你为什么犹豫不决？用拨片换入1档，全速起步。一股近700牛·米的扭矩涌出，而我们的AMG GT C连轮胎都懒得环一下，车辆如箭一般弹射出去。
虽然AMG 4.0T V8发动机的轰鸣声已经响彻山谷，
但是偶尔回头看，
你总会发现，一个幽灵般的身影，依然可以静静的跟在身边。
在门头沟西部的北京边境地区，蜿蜒的山路是AMG GT C敞篷跑车最自然的狂欢舞台。在限速的情况下通过一个又一个弯道，车辆始终稳定，四个车轮没有失去抓地力的迹象。这可能就是我们俗称的“轨道车”。当然，沉重的转向还是会考验你平时健身运动的效果。短短15分钟，我已经流了无数次汗，然后被风吹干。或许这才是AMG想要带给大家的最纯粹的驾驶乐趣。
真的很快。官方的百公里加速3.7秒应该是真的，但是我累了。体验车没花5万元选了更高档的柏林之声，但标配音响系统也是柏林之声。我觉得对于AMG GT C这样的跑车来说已经足够了，它最美的音源其实来自于你视野前细长的引擎盖。降低车速，将模式重新调整到舒适，打开蓝牙音乐，你会发现这辆跑车不会拒绝你体验它沉稳浪漫一面的愿望。就像开最普通的敞篷跑车一样，没有太大区别。虽然不时有躁动不安的V8发动机进来，但也与你弹奏的音乐完美结合，令人陶醉。这种独特的体验只能由我们的AMG GT C roadster独家提供。
再次切换到北极星1的驾驶座。通过刚才的“充电模式”驾驶，从市区到山区接近100多公里，发动机几乎已经充满了容量为34千瓦时的电池，我们终于可以体验到最强的北极星1。将驱动模式切换到动力模式。此时，2.0T发动机、可额外提供50 kW功率的ISG电机和两台后轮轴电机都绷紧了神经，只等你的右脚发出指令。你还在等什么？全速行走，伴随着一种眩晕感，我手中这辆低调的跑车，在不给人任何反应时间的情况下，已经达到了山路的限速水平。主观上比AMG GT C还要快，相信官方4秒左右的提速时间可以成为现实。当然，在提速的过程中，你的耳朵可能会有一点抗议。好像已经完全失宠，没有感知了。车辆实际上已经高速飞行。这是未来性能车的发展趋势。采用多电机驱动，最大化瞬时扭矩，百公里加速时间大大缩短并不奇怪，即使目前20、30万的纯电动车也实现了5秒左右。
可能有人会觉得这种提速过程就像嚼蜡一样，没有音浪的氛围，跑车就不能叫跑车。我们理解这些人的担忧。随着排放法规越来越严格，燃油车将逐渐退出历史舞台。无论现在的电驱动还是未来的氢燃料驱动，发动机的声音只会活在我们的记忆里。我们必须学会接受现实，接受更新的技术和更清洁能源的到来。也许在未来，电流的声音也会被脑洞大的人演奏出来。
即使坐在小型AMG GT C跑车的驾驶舱里，
还能感受到三叉戟星徽。
追求室内的奢华
不会因为超级跑车的地位而被忽视。
回到正题，其实我们忘了北极星1的系统性能参数。回头看，我发现它的整个动力总成最大可以输出700多马力，还有1000牛·米的惊人峰值扭矩。难怪当初在阿布扎比体验罗莎方程式过山车的时候有种脑充血的感觉。不过对于低调的北极星1来说，这个游戏并不是一个常规操作，它只是向大家宣布:我有这个实力，欢迎测试。日常驾驶中，纯电驾驶模式依然是公司极力推荐的。1.35km的纯电动续航里程，几乎可以让你每两天充电一次(按照平均50km的通勤距离计算)，但只有交流慢充模式提供，充满电需要一整夜。其实对于插电式混合动力汽车来说，只提供慢充就够了。试想一下，如果能使用快充，小电池可能30分钟甚至更短时间就充满了，不够你逛完街或者吃晚饭，充电车位紧张的话就有点尴尬了。解决方案就是我们之前用的发动机充电模式，测得的效率还是比较高的。当然，有条件的客户还是建议你安装家用充电桩，可以放心用车。
通过驾驶模式旋钮可以看到，北极星1还提供了AWD全轮驱动、纯电子后轮轴驱动，以及HYBRID混合动力来个性化设置模式，与我们常见的跑车驾驶模式有很大不同。动力充足的时候，纯的当然是更好的解决方案，否则一路混动就好了。AWD全轮驱动将为您在雨雪天气或蜿蜒的山路提供最全面的保护。
只有打开发动机罩，
你会发现北极星1，隐藏的很深。
跑车专属？Hlins减震器。
觉得还不够狠？请自行调整。
跑车专属？Hlins减震器也是北极星1的深藏点。只有当你打开前盖看到顶栏时，你才会注意到两侧减震器上的小字。在这里，你可以通过金色旋钮调节减震器的硬度。从我们现在的状态来看，一定是最适合城市驾驶的风格。
此外，上文提到的北极星1的车身结构中使用了大量的碳纤维增强聚合物(CFRP)，相比传统的钢结构车身可以有效减重230公斤，几乎完全抵消了大容量电池组给车辆带来的额外重量，这一点在车身上也可以用小字来说明。
就像超级跑车的透明罩一样，
金色线束在北极星1，透明盖板。
象征着品牌对电气化路线的坚定追求。
真的，只有懂的人才能体会到北极星隐藏在超低调外表下的疯狂技术。不信？请打开行李箱盖。你发现这里的奥秘了吗？
历史的车轮滚滚向前，
从内燃机时代到电气化时代，
人们对极致性能的追求永远不会停止。
两个完全不同的“快”，让AMG GT C roadster和北极星1难得遇到一个知音，可谓“不打不相识”。一个是传统内燃机跑车领域的佼佼者，一个作为全新电动化的代表，同样有着出色的表现；一个是如火焰般激情奔放，一个是立足于如大海般平静的世界。但是，当你和他们深入接触后，你也会对敞篷车的浪漫和发动机+三电机混合动力系统的快速性留下深刻印象。一边是火焰，一边是海水，可以理解为分别形容这两个尤物，也可以放在各自的身上。如果有足够的预算，我愿意把它们都揣在兜里。你呢？
规格
梅赛德斯-AMG GT C
跑车
价格:1948800元起。
发动机:V8，双涡轮增压
排量:3982毫升
最大功率:
410kW/5750 ~ 6750转/分
最大扭矩:
680纳米/2100 ~ 5500转/分
传输:
7速双离合器
长/宽/高:
4551260毫米
轴距:2630毫米
驾驶模式:
前中后驱动
制动系统(前/后):
通风托盘/通风托盘
悬架系统(前/后):
双叉骨/双叉骨
轮胎:
原型号:265/35 ZR19
之后:305/30 ZR20
最高速度:316公里/小时
0 ~ 100公里/小时加速:
3.7s
综合油耗:12.2L/100km。
北极星1插电式混合动力
价格:1.45万元起。
发动机:L4，机械+涡轮增压
排水量:1969毫升
电池容量:34kWh
最大总功率:441kW
最大扭矩:1000Nm。
传输:
8速手动集成
长/宽/高:
4586/2023/1352毫米
轴距:2742毫米
驱动模式:四驱
制动系统(前/后):
通风托盘/通风托盘
悬架系统(前/后):
双叉骨/多连杆
轮胎:
原:275/30 R21
后来:295/30 R21
最高速度:250公里/小时(电子限速)
综合工况油耗:1L/100km。
纯电动续航里程:135km
文/裴涂磊/李伟