交通部是否会根据国际公约和国内法对桑吉事故进行调查?

65438+10月19日,交通运输部、中国海上搜救中心召开“山治”轮碰撞爆炸事故应急处置专题新闻发布会。中国海上搜救中心副主任、交通运输部应急办主任支广禄指出,我们将根据国际公约和国内法律开展事故调查,邀请有关方面参与事故调查,见证船上记录仪数据恢复。我们还将加强与国际海事组织的沟通和协调,确保调查合法、合规、客观、公正。我们也会及时公布工作进展。

65438+10:25 10月12日上午,“山治”号与“长风水晶”号碰撞事故现场第三次展开灭火行动。10月6日19: 51左右,巴拿马籍油船“桑吉”轮在长江口以东约160海里处与中国香港散货船“长风水晶”轮发生碰撞。

广智路说,这次紧急救援工作难度很大,没有先例可循。2065438+2008年10月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮在长江口以东约160海里处与中国香港散货船“长风水晶”轮发生碰撞。事发时,“桑吉”号正在装载11.1.3万的凝析油。“长风水晶”号船只载有约64000吨高粱,船上中国船员为21。碰撞事故导致“桑吉”号货舱起火,32名船员失踪;“长风水晶”号船只受损起火,21名船员弃船逃生,被附近渔船救起。

广智路表示,中国市政府高度重视“桑吉”轮碰撞爆炸事故应急处置工作,党和国家领导人多次作出指示,要求全力组织协调各方力量搜救遇险船员。根据党中央、国务院要求,交通运输部迅速启动应急响应,成立应急领导小组,以生命搜救为首要任务,全力组织我国海事执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商业渔船开展搜救。同时秉承开放合作的态度,协调韩国海上保安厅舰船和日本海上保安厅舰船参与搜救,我们保持每天10艘以上搜救舰船的力量。7日4时40分,中国专业救助船“东海救101”抵达现场搜救。8时36分,海事执法船“海巡01”到达现场,担任现场指挥船,协调现场搜救行动。

广智路指出,在搜救过程中,我们组织了海上搜救、船舶结构、危险化学品处置、消防救援等领域的专家进行科学研究和论证,制定了以人命为首要任务的搜救方案和相关工作计划。据我们所知,世界航运史上没有发生过装载“凝析油”的油轮被撞起火的事故,也没有紧急处理的先例。事故发生后,“桑吉”号船只持续剧烈燃烧,不断发生爆炸,燃烧爆炸产生大量有毒气体和烟雾,始终造成爆炸、沉没等严重险情,救援难度很大。面对困难和危险,我们从未放弃,全力以赴开展搜救相关工作:一是根据海洋局和气象局提供的落水人员、沉船、溢油漂移预测和事发海域天气预报,科学制定科学的搜救方案。二是组织协调各方力量,从山东、浙江紧急调集大型执法船,还协调军队力量的无人机,协调日韩舰船,海空立体展开搜救,累计搜寻面积约8800平方公里。三是以失事船舶为中心,以10海里为半径,划定警戒区,派出海警船实施安全警戒。同时持续发布航行警告,防止船舶误入这一区域,避免发生次生事故。四是调集清污船和大型拖船赶赴现场,并紧急调集上海、浙江、江苏等地清污物资,做好现场清污准备,为救援工作提供医疗保障。五是加强火情和海况监测,积极寻找登船搜救机会。第六,加强与有关方面的信息沟通。及时向伊朗、孟加拉国相关机构和国际海事组织通报救援情况,并与伊朗驻上海总领事实时保持联系。在西北太平洋行动计划框架下,向日本、韩国和俄罗斯通报了现场救援情况。

广智道表示,8日,“东海救117”在距“桑吉”船2海里处发现并打捞出1具遇难者遗体。10时至14时,现场指挥部组织实施了多轮灭火行动。由于失事船只始终处于爆燃爆炸状态,并伴有有毒气体,灭火效果并不理想。我们的专业救援人员很着急,反复研究登船方案,希望能有机会尽快登船搜救。

至13,在控制火势的基础上,安排“深潜”号冒险接近失事船10米范围,并抓住时机派出4名救援人员登船搜救。救援人员在生命处于极大危险时对生活区、反海盗安全舱、驾驶室等部位进行了勘察,在救生艇甲板上发现了2具遇难者遗体。由于生活区温度高达89摄氏度,反海盗安全舱紧急通道被浓烟和热浪淹没,救援人员多次尝试都无法进入,救援队只好带着两名遇难者遗体和船载航行记录仪返回“深潜”。

14日上午,为配合伊朗救援人员登船搜救,现场指挥部继续组织3艘船舶喷洒海水降温,并用泡沫覆盖灭火。10: 20,12名伊朗救援人员乘坐“深潜”号抵达,慢慢靠近“山治”号。但由于火势较大,登船作业没有完成。伊方人员虽未登上“桑吉”舰,但感同身受,对我方救援工作给予了充分肯定和理解。

14,12: 30,失事船只突然剧烈燃烧,火焰高达1000米,船体开始下沉。尽管我们尽了最大努力,16: 45,“桑吉”号还是在北纬28度22分,东经125度55分沉入大海。

广智路说,在整个搜救过程中,我们始终以生命救援为首要任务,这是我们在历次搜救工作中坚持的一个基本原则。中国有句古话“人命关天”。我们是这样想的,也是这样做的。刚才大家通过视频可以看到,我们的专业人员和救援人员冒着生命危险登上了搜救船。

广智路强调,“桑吉”沉没后,中国政府仍然高度重视后续处置工作。国务院召开专题会议进行研究部署,组织成立了高效的跨部门专项小组。继续组织执法船、专业救助船和过往商业渔船开展定期搜寻,出动空中巡逻机监测海上油污情况,组织清污船“海巡169”、“董磊6”开展清污作业,最大限度减少溢油对海域的污染。根据专家的意见,清理和搜寻这两项工作最有效的方法是组织打捞沉船。但根据国际公约和国际法,打捞沉船需要听取船东的意见。从实际情况看,打捞工作也面临着很大的风险和困难,如船上储存的残余凝析油可能再次发生爆炸,船舶淹没水域水深115米,船体巨大,打捞任务异常艰巨。我们也将根据国际公约和国内法律开展事故调查,并邀请有关方面参与事故调查,见证船载记录仪的数据还原。我们还将加强与国际海事组织的沟通和协调,确保调查合法、合规、客观、公正。我们也会及时公布工作进展。