威蓝山试驾车:不仅是爸爸的车，也是司机的车
哪款旗舰车被列入工信部目录后可以一夜之间改变前脸？
魏牌蓝山速递-做到了。阳春三月，我们在浙江安吉试驾了这款传说中的SUV。可见长城很有诚意，想从理想的L8身上分一杯羹。产品确实有很多亮点，但也有一些小槽。
蓝山是牙买加最好的咖啡，据说是世界上第二贵的咖啡。这也说明蓝山DHT-PHEV是威牌最贵的机型，也是其旗舰机型。
既然定位为六座舒适纯电动SUV，那么它在哪里呢？
轴距大于3米，车长大于5.1米。这是什么概念？它比理想的L8和特斯拉Model X还要大..有人觉得我看起来没那么大，可能是因为它的大灯和它的导风口形成的拐角挡住了人的横向视野，所以看起来有点不太加长，但其实确实是它的旗舰车型。
▲图片来源:Cheju.com
关于它的设计，总体思路是集百家之长:大灯有点像蔚来的眼睛；中控的水坝屏，让人想起理想；前脸的X杠感觉有点像雷克萨斯，当然是封闭式的进气隔山；侧面是很方的盒子设计，有点沃尔沃的北欧风格。说明这款车在长城投入了很多心思，希望能卖的好。
这款车，在车聚君看来，有三大卖点:舒适、智能、零焦虑，据说超过1200公里。
蓝山最大的卖点之一就是女王的车。按下侧面的按钮，乘客座椅会自动向后移动，同时腿托会自动弹起，让乘客的身体基本保持水平，还有头枕，在这里午休很舒服。重置也很方便，一键恢复。
车菊君坐在第二排，身高180cm，膝盖半个拳头，脑袋饱满。驾驶座后面有个小桌子，面积还是很大的，完全可以放一个笔记本。如果在家，可以让孩子做作业；商业用途，助理可以在这里把老板的话录在“女王的车上”。
▲图片来源:Cheju.com
中央通道宽20 cm左右，方便挪到第三排。第二排座位没动的时候，第三排膝盖刚好粘在第二排，不算宽裕但也够用；亮点是它的头部空间差了将近一拳。这种空间优势得益于方形D柱设计。成年人坐在第三排，没有特别的压迫感。
蓝山的后排头枕距离挡风玻璃至少三拳。万一发生追尾，它的缓冲空间会更大，安全性更高。这也让它的后备箱看起来更大。
第三排座椅放倒的话，其后排空间最多能超过1000升；如果一两个发射倒置，就形成了近1.8米的大床，方便家庭成员露营时休息。另外还有一个外排功能，也是目前比较流行的一种生活方式。
第二个特点是蓝山DHT-PHEV的智能。挡风玻璃顶部有一组前视摄像头。车上有四个全景摄像头和四个侧视摄像头。车内还有1个驾驶员监控摄像头，车内有10个视觉单元。还有17雷达，其中超声波雷达12，毫米波雷达5，所以有27个智能驾驶单元。
▲图片来源:Cheju.com
未来将在两侧的风道中配备两部激光雷达，因此其自动辅助驾驶水平可以达到L3级别。什么时候加，车聚君会一直跟踪。
第三个特征是动机。我们看到它挂着绿卡，表示是新能源车，动力模式分为:纯电动、纯电动优先、智能混动。
动态是什么？打开它说。
车菊君和他的同事在安吉开着这辆蓝山DHT-PHEV。打开的感觉是一大一小:首先屏幕很大。据说前面的HUD可以达到25寸，仪器是12.3寸。连接中控屏和乘客屏的时候是27寸，是个新势力。
不过方向盘对于车聚君来说有点纤细。相比这款近2.6吨容积的中大型SUV，可能就没那么好了。这需要新用户去习惯。
有一个地方是车聚君要吐槽的。
▲图片来源:Cheju.com
它的刹车踏板是悬空的。对于脚大的用户，鞋底上部会被刹车踏板的吊杆绊倒，下部可以踩下去。这就造成了上硬下软，给人一种刹车踏板瞬间被异物卡住的感觉，这让平时开特斯拉的车聚君感觉特别不安。希望上市后，量产车型能有一定程度的优化。
座椅的舒适度还是挺好的，没有想象中的那么软，反而有点硬朗。一个额外的项目是脖子上有一个非常舒适的头枕，官方称之为航空头枕——它首先出现在迈巴赫，然后是理想，然后是M5，这是一个非常人性化的点。
蓝山起步很快。因为是前后双电机，加上1.5T 4缸机支撑，配合双速DHT，其百公里加速为4.9秒。作为一款近2.6吨的车型，是非常出色的成绩。安吉无论市区还是山路，都可以游刃有余。
威牌蓝山敦豪有纯电、纯电优先、智能混合三种工作模式。
纯电模式其实是一种强制纯电模式，也就是说系统被锁定在100%，所以你只能用纯电模式，发动机根本无法工作。这是一个纯电动汽车工作状态的模拟，适合日常通勤。其电池42.5度，WLTC官方续航里程180km。如果换算成CLTC，大概是220km——没错，长城喜欢“逆虚标”。
▲图片来源:Cheju.com
第二种是纯电优先，也就是说大部分时间也用纯电，但是如果你需要快速加速，比如地板油，它可以允许发动机介入。至于发动机介入指的是增加程序的串联模式还是插电直接驱动发动机的并联模式，官方并未明确，欢迎读者评论。
第三种是智能混合，也就是说可以在几种模式下随机使用，完全取决于工况，给你一个最优的动力方案。整体而言，城市地区优先考虑电力、高速油、增程，因为底层逻辑一直保持着动力和能耗之间的平衡。这样其综合续航里程达到1200公里，可以解决纯电动车的焦虑。这是插电式混合动力车的天然优势。
蓝山的整体驾驶感觉是电动车。除了有一个30km/h以下的蜂鸣器(法规强制，可选取消)，一旦开启，驾驶舱内的安静感很好。
在平坦的路面上，行驶到70km/h时，车内几乎没有噪音，只有一些轻微的路噪和轮胎噪音，主要声音是附近过往车辆的声音。因为它的前挡风玻璃，左右窗，后窗都是双夹层玻璃，NVH很好。
早上上山的时候，车菊君和龙猪先生一起骑。他认为蓝山的NVH比治愈他“肾结石”的Model 3好得多。开车的时候，车聚君在副驾驶和后排试了试，感觉不如主驾安静。所以在一定程度上，蓝山是一辆车手的车。
▲图片来源:Cheju.com
底盘给人的路感很清晰，也就是说不会颠簸，但是会给你非常清晰甚至琐碎的路感反馈。如果你喜欢开车，你会很喜欢这种感觉；不像某新势力的竞品，舒适性极佳，但支撑性有些欠缺，尤其是车子频繁移动或者急加速时有轻微晃动。相比之下，蓝山底盘的支撑还是很出色的。
转弯半径大家也试过。车很大，但是转弯比想象中容易。所以它的转弯半径不太可能是问题。
车聚君开车来到一条车辆稀少的半封闭道路，在不离开方向盘的情况下，尝试了其自动辅助驾驶功能。
蓝山不同于之前的猛兽。方向盘左下角没有专门的控制杆，只是按了方向盘左侧中央的一个快捷键。按两下，HUD里会看到两条车道线和方向盘标志变绿，表示智能驾驶开启；然后通过拨杆可以调节速度，通过左右金属键可以调节跟车距离。
▲图片来源:Cheju.com
如果你按三次，你能意识到它的NOH吗？不幸的是，没有，NOH必须在我们的中央控制面板中有一个智能巡航。第一项有智能导航辅助驾驶。如果在这里勾选此项，同时设置目的地，会自动变道、超车、进出匝道等。根据前面的路况和障碍物，应该达到L2+的水平。
安吉山多，前面有曲率大的弯道时，系统能顺利转弯，不压线不摇摆，车速保持在75 km/h，之前车聚君的VV5，在上海中环西南角过直角弯时，经常会横穿车道，不知不觉，就让人捉摸不透了。当时觉得第一代威品牌的智能驾驶还有很大的提升空间；但在这一代，作为旗舰机型，蓝山DHT-PHEV的智能已经到了非常成熟的阶段。
当然，城市里的红绿灯还是认不出来。路口没有前车时，必须手动接管，停车。当时前方有车在等红灯，蓝山在智能驾驶状态下可以自动停下来。这个过程非常线性，可以和老司机相比。只是离车近一点，这个可以调整。
当前车绿灯启动时，蓝山能自动跟上！这个比野兽更高级，即使已经停了差不多10秒，进步很大。
▲图片来源:Cheju.com
而且还有一个小特点:前车几乎压到了右边的白线，但是蓝山并没有盲目的跟着前车压线。车聚君驾驶的Model S早期会出现这样的现象:盲目跟前车，甚至压线。蓝山不仅指前方车辆，还检测客观路况。在保证安全的前提下，始终保持在车道中间，不盲目跟随前方车辆的一种错误驾驶模式。
试驾第一天，车前50米有一辆两轮摩托车过马路。该系统可以立即检测到它，并提醒:请注意刹车。然后在经过一个隧道的时候，前面有一辆两轮摩托车，不自觉的闯入了我们的车道。此时蓝山从75km/h匀速下降到55km/h，整个过程呈直线，并留有安全距离。对方一回到自己车道，蓝山就加速到设定速度。
这说明蓝山可以远距离探测到前方的行人或摩托车，并做出正确的反应和提醒。那么，有距离插入的车辆呢？
第二天，我们去补了一些动态镜头。智能驾驶一开，一辆助力车侵占了右前方车道；但是系统没有明显的反应。好在车聚君早有防范，赶紧手动刹车。
▲图片来源:Cheju.com
在这里提醒一下，智能硬件齐全的人，比如蓝山，对“近距离”斜插车也是不敏感的。你为什么说“是”？因为车聚君尝试的所有车辆，智能驾驶系统都无法识别一个车长内的斜交车辆。所谓“灯下黑”？
因此，我们必须记住:目前，无论哪种智能驾驶，它仍然是一个辅助驾驶，这是L2的水平。司机不能放松警惕，仍然要时刻保持对车辆的控制。
济州结节
在安吉呆了两天半，车聚军开车约150公里。最后一段的记录显示，其功耗为11.4kWh/100km，油耗为4.2L/100km。这是在智能混动模式下，当然前提是我们有上坡、加速、测试等非日常行驶条件。如果平时开它跑长途，在智能混动的情况下，开黄金右脚很可能跑到1200公里。
蓝山试驾后的整体感受是:应有尽有，即应有尽有。它拥有市面上你能想到的所有主流配置，甚至在某些地方超出了你的预期。
▲图片来源:Cheju.com
蓝山与其竞品理想L8相比，既是爸爸的车，也是司机的车，主要体现在底盘支撑更好，油门响应更灵敏，转弯半径更小。它还可以给你一些驾驶乐趣，同时确保在主驾驶座上有一个出色的NVH。
今晚，威派在
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