汽车厂商薪酬改革发酵,旱涝保收的日子一去不复返了?
知情人士透露,去年以来,随着汽车市场下行趋势日益明显,上汽大众内部出现了薪酬改革的声音。5月份的最后一个发薪日,取消了双薪、半年奖金、交通补贴等其他福利,基本工资重新定级,绩效奖金按当年销售情况乘以比例系数发放。根据流传的薪酬结构图,普通员工年薪普遍下降三分之一左右。
总之,上汽大众的薪酬改革面临着基层员工的巨大阻力。矛盾之一是,如果因为行业萎缩,整体发展停滞,而号召我们同甘共苦,等待辉煌再来,大多数同舟共济的员工还是会心甘情愿的接受。
但在取消所有员工双薪和半年奖金的基础上,普通员工工资增加1.1-1.2倍,领导增加1.5-1.8倍。同时,普通员工的工资收入仅由岗位工资+绩效奖金构成,会随着销售因素进一步波动。
这样操作的结果就是知乎回复中的“激化干群矛盾”六个字。不仅仅是上汽大众,很多车企在当前形势下也面临着同样的困境。
他们不仅承担着保就业不裁员的政治任务,内部还积累了大量的老巫师。当回报不成比例,报酬分配制度严重不公,企业的人才吸引力必然降低,再加上市场端的“黑天鹅”冲击,必然喘不过气来。
当然,这一切都是因为车企赚钱少了。以引发此次讨论的SAIC为例,2019年,SAIC净利润同比下降28.9%,蒸发104亿元。与此同时,利润最大牛的上汽大众年销量跌至200万辆,失去了多年的国内乘用车市场销量冠军。
2020年,SAIC大众的销量继续下滑。直到刚刚过去的4月,新车销量仅为129216,同比下降8.1%。如果说大众在更讨年轻消费者喜欢的日系品牌的猛烈进攻下变得竞争力不足,那么隔壁一汽大众自去年夺得销量冠军以来一直在增长的亮眼表现,4月份销售162314新车,同比增长11.1%,似乎并不一致。
无论如何,这波降薪给有“汽车梦”的年轻人敲响了警钟——保证旱涝保收的汽车行业已经一去不复返了,我们应该积极应对时代的变化,掌握更热门的专业技能。毕竟行业开始降薪,你心里有多少梦想和激情都无所谓。
当然,梦想和热情不会消亡,也需要拥有、维护和坚定。这里只能看出,汽车的市场化和成长性在变化,变化之后的答案是时代的选择!这个时代的选择,不仅仅是在考验汽车厂商,也给其从业者提出了难题。
这篇文章的作者帮助炸土豆片踢汽车。
本文来自车家作者汽车之家,不代表汽车之家立场。