省企访谈|霍高原:亲情，在一起，兄弟情，生活。

拥有得天独厚港口资源优势的山东，去年8月迈出了大整合的关键一步。原本比较有竞争力的青岛港、日照港、烟台港、渤海湾港合并为一个。那么，经过一年多的发展，山东港口发生了哪些蝶变，山东港口发展的新篇章是什么？

山东港务集团党委书记、董事长霍

日前，山东港口集团党委书记、董事长霍做客由山东省国资委、齐鲁晚报、齐鲁一点共同主办的《山东省属企业访谈》节目，畅谈山东港口一体化改革发展等话题。

吞吐量同比增长7.7%。

四大港口均实现增长。

经过一年多的整合改革，山东港口集团取得了显著成效。据霍介绍，截至2019年末，集团吞吐量达到132亿吨，同比增长10.9%，在全国主要沿海港口中排名第一。

“我们的集装箱去年完成了2956万标箱，增长了9.7%，总量居全国第二，增速也是位居前列的。今年在疫情等多重不利因素影响下，山东港1至10吞吐量同比增长7.7%。”他说，尤其是6月5438日至4月，山东港成为全国唯一实现逆势双增长的沿海港口。

那么，作为重组后的企业，山东港口集团是如何在短时间内实现蝶变的呢？

霍说，山东港口集团成立后，努力使各港口协调、错位、特色发展，形成了“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延伸，众多内陆港为支撑”的一体化发展格局。

其中，青岛港是重要的外贸航线枢纽和龙头；日照港和烟台港围绕各自区域腹地形成海上支线布局，为一条龙身；渤海湾港口是卫龙，四个港口都有各自的定位，现在已经形成了良性互动的格局。

“现在没有恶性竞争，但还是有一些竞争因素，否则会缺乏活力。目前，山东港口集团和四港都取得了新的更大的增长，取得了良好的业绩，实现了各自的美、美和* * *，没有任何取舍。”

霍说，今年以来，受疫情影响，很多港口都在减少航线，而山东港务集团则正好相反。“我们增加了1到10的32条航线，其中外贸航线16，不减反增。”

山东港务集团业绩亮眼，霍认为与国家发展战略有关。山东地处“一带一路”的交汇点和枢纽，从某种意义上增强了山东的经济韧性，为山东港口集团的业绩增长提供了有力支撑。

均衡转移600名科级干部

没有收到密报。

据悉，山东港口集团在成立之初就提出了“一体化、整合、耦合”的理念。随后，凌文副省长提出了“三位一体”的发展理念:合作、合力、同心。

对此，霍表示，一体化改革最难的是融合。那什么是融合？心连心就是融合，融合的过程是一个很痛苦的过程，需要磨合，需要取舍，需要磨损和痛苦，需要从融合到耦合的化学反应，需要更长的时间。

霍说，山东港务集团提出了“家庭”的概念。其实所有的港口真的都是一家人。“我记得去年8月1，我们从各个组抽调了70多名同志组成了港口组。在组建大会上，我表达了‘一家人，在一起；兄弟情，活着；兄弟同心，其利断金；心心相印，热气腾腾；明使命，勇往直前；“加油，铸就辉煌”的声音，鼓舞着所有山东港人。"

后来，山东港务集团提炼了核心价值观，采取了一系列措施。“我们调整了600名处级领导干部。你中有我，我中有你，我们互联互通。通过‘人合’的方式和‘家’的理念，逐渐实现耦合。”

霍说，重组后，最重要的是实现“和谐”。“最让我欣慰的是，我们在转移人员时，没有接到举报电话，也没有接到举报信。”

齐鲁晚报记者了解到，山东港务集团近期从80后、90后中选拔了300名干部，作为骨干后备干部进行培养，然后放到基层，在各个港口进行交流。“我想通过这个‘人合’的概念，把大家逐渐融合成一个家庭，然后在这个基础上产生耦合效应。”

霍介绍，今年疫情期间，山东港不仅没有裁员降薪，还通过加快发展解决了1600人的就业，上半年平均加薪5%左右。“集团成立后，给员工的平台更高，发展空间更大，福利更好，获得最现实的利益。”

通过扁平化管理

从制度上避免“大企业病”

山东港口集团是一个规模庞大、系统相对复杂的重组企业。如何避免“大企业病”是集团需要解决的问题之一。

霍说，为了避免“大企业病”，山东港口集团在成立之初就在顶层设计中建立了三级管理体系，而且只是在极其特殊的情况下才建立四级管理体系。“也就是说，我们从一开始就采取了扁平化的管理方式，从制度上避免了‘大企业病’。”

据霍介绍，山东港务集团还对各港口进行了定员定岗，确保不出现人浮于事的情况。“青岛港、日照港、烟台港，这三个港口集团，我们每个总部分配不超过120人。以前烟台港总部有360多人。前段时间减了，最近按照集团要求减到了120。”

港口整合后，如何保证其运营效率？

“我们明确提出要明确管控模式，明确哪些该管，哪些不该管，给基层更多的权利。群体不应该有管理思维，而应该有治理思维，应该有所为有所不为。除了策划、财务、风险、法务等。，其他业务必须放开，让各个集团去做。”

在霍高原看来，上述措施也取得了明显成效。“无论是管理还是企业运营效率，目前表现都不错，有效避免了‘大企业病’。”

霍说，山东港务集团成立不久，很多做法都处于探索阶段。他在团机关会议上强调，大家都要去基层，去实践，千万不要闭门造车。“山东港太大，团机关的一些同志，特别是年轻人，可能在作风和深度上有差距。”

霍表示，山东港务集团正在逐步理顺体制，让上下沟通成为一种常态，让集团的每一项决策都更加接地气、务实、高效。

交出你醒目的成绩单:

从6月5438到9月，26户扭亏，盈利8500万。

俗话说，治营养不良，用猛药。山东港口集团没有僵尸企业，但一些亏损企业急需治理。霍介绍，集团自成立以来，积极加大改革力度，以一体化改革为亏损企业注入新的动力和活力。

数据显示，山东港口集团2019年度亏损企业84家，2020年6-9月有26家企业扭亏，亏损3300万元，盈利8500万元。减亏36户，亏损额2.87亿元，合计亏损额3.2亿元。

有几个典型案例。比如，整合改革前，威海港39家企业中有15家亏损，港口十年未新开航线，干部职工士气低落，港口发展举步维艰。整合改革后，省港集团充分发挥整体优势，支持威海港加强内部管理、拓展市场，实施“高位营销”战略，实施“外贸不足补内贸、重箱不足补空箱、本地货不足补货”等硬骨头措施。

6月65438-9月，威海港完成吞吐量19575万吨，超预算6.4%，同比增长0.5%，实现利润总额19788.5万元(含卫青公司)，超预算1.7%，增长42.6%。15家股票亏损企业中，14家已实现减亏目标，同比减亏4813.5万元，占减亏进度的149.1%。

类似情况的还有烟台港集团龙口港务公司。截至9月底，龙口港公司实现利润总额41.38万元，同比增加4807万元，提前实现了亏损公司治理目标。

此外，日照港(香港)航运有限公司于2017至10开始经营“日照-东南亚”集装箱班轮航线，但受市场影响和单一航线限制，该航线持续亏损。山东港成立后，日照港外贸集装箱业务发展定位将适时调整，有利于日照港外贸集装箱吞吐量连年稳步增长，同时促进日照港(港)船公司扩大运力、调整港序、寻求合作，不断优化东南亚航线业务布局，减少航线经营亏损。

今年1-9月期间，日照港(港)航运公司累计实现净利润-1093万元，同比减少4382万元，减亏幅度为80.04%。