路边经典——带你探索70s日产柴油U20H通勤巴士。
上面两张图是U20和U30车，上面两个车门的U30系列是市区主要的公交线路和观光客运。U20系列是下图的单门车型，主打山地客运，郊区客运，长途客运。两车动力配置也不一样，但底盘规格完全一样。
从配置表中，我们可以看到U20/30有三种尺寸。分别是短轴距版，车身长度10.06米；中轴距版，车身长度10.69m；长轴距版，车身长度11.09米。从现在来看，三款车型没有太大区别，可以统一到10-11米级乘用车，但当时日产柴还是把三款车型划分的非常清晰定位。
本文介绍了从20世纪70年代开始的日产柴油U20系列客车(部分地区称为4R95)。这款车确切的型号应该是U20H，属于三款中最小的版本，总长10.06m，轴距4.67m..从外观上看，车内满是水渍，车窗周围已经出现了严重的锈迹，保险杠下部也已经变形。
挡风玻璃是分体式设计，尺寸比较大，视野也不错。雨刮器采用反刷式，但是太生锈了，不好用。日产柴油U20公交车左右后视镜均可折叠。上图中，左后视镜没有变形移位，而是折叠进去了。前脸中间左右两端转向灯凸起，转向灯外壳褪色严重。
如果日产柴油UD前脸中间的翼形logo一直用在日产柴油后来的车型上，一定会像日野的老鹰logo一样流行。大灯外围和中间的黑色装饰板上覆盖着银色的金属，有点像香肠嘴。左右安装了两个大灯，大灯外围覆盖着银色的梯形边框。U20的发动机是后置的，所以前脸中间安装了一个密封的黑色装饰板。
保险杠上应该多了转向灯，保险杠下部变形严重。有趣的是，保险杠的左右两端都加了黑色的塑料护套。我们在最初的U20总线上没有发现这个设计，可能是后来的车型上增加的设计。
前脸左下方的拖车钩，保险杠也覆盖了防滑踏板。
10.06米的车身长度也是现在非常流行的尺寸，可以适应各种路况。日产柴火针对U20H定位为山路。当然这个尺寸也很适合作为通勤车。该车采用红色和黄色的花朵，直到现在，花朵依然清晰可见，充满时代感。
发动机采用后置形式，进气口安装在右后车尾顶部，散热格栅安装在车尾左半部。后挡风玻璃不是整体设计，而是由三块玻璃组成。玻璃左半部分还有一个蓝色的贴纸，上面写着“冷房车”，表示车内有空调。左右两侧的尾灯采用了外凸横置式。
后发动机舱和工具舱的开关采用了这种旋钮式，这也是当年日系乘用车上很常见的设计。但是用久了可能会生锈，有些开关中间的旋钮很难转动。
日产柴油U20H配日产柴油PD？6发动机，它的姊妹型号U30配备了更强大的PE？6发动机。日产柴油PD？发动机为直列6缸直吸，排量10.3L，发动机最大功率可达185马力，扭矩可在1200转/分输出。这款发动机同时搭载在日产柴油C系列卡车上，是当时的主力车型。而PD就是由此衍生出来的？6T涡轮增压版功率245马力，扭矩893N.m。
发动机底部被严重腐蚀了。
车的左侧没有司机门，但是车尾附近还是有安全门的。日本确实非常重视公共汽车安全。整车采用可前后推拉的大尺寸车窗。在车身上，可以看到密密麻麻的铆钉将车身蒙皮固定在一起。即使有不同情况的腐蚀，铆钉也不松动，表皮也不开裂。
由于车辆尺寸较小，U20H使用小尺寸车轮。该车前后桥采用六螺栓小吨位车轴，配合16寸六孔钢圈，外侧为8.25轮胎。
非承载式车身，钢板弹簧悬架，独立车桥。
门的特写，门上部的玻璃是透明的；而下部是蓝色和半透明的形式。
上下车采用三步走的形式。
进入机舱后首先看到的是驾驶区。U20的驾驶舱基本和日产柴油C系列重卡一样，方向盘规格应该是通用的。后面安装了一大三小仪表，从驾驶员的角度来看还是比较直观的。
在驾驶员的右侧，布置了变速箱控制杆和盒式收音机。所有的控制按钮都集成在司机左边的小盒子里，大部分都是垂直拨动开关。
控制面板上的功能还是挺全的。除了车灯的控制，还有冰箱控制杆，汽车通风系统控制面板，空调发动机开关控制面板。
控制台侧面的警示标签
此图对应上面的注意贴纸，车辆启动开关位于仪表板右下方。
窗户的特写
主驾驶窗上方还固定有存放支架。
安装在主驾驶员前挡风玻璃顶部的蓝色遮阳板
一般来说，这些车退役后，很多会被用作仓库，所以车厢内的座椅都会被拆掉。当年的客车都喜欢用弧形车顶，为了改善车厢中间的空间。车厢顶部左右两侧是空调风道，每个风道有四个可调风口。
安全门内部特写
其实日本的客车制造理念在六七十年代就很先进了，不亚于欧洲国家。而且日本很早就开始重视乘用车的安全性，而不是在事故发生后才开始改革，这也是我们需要学习的。幸运的是，这款稀有而有意义的日产U20H并没有进入报废厂，而是受到了旧车收藏者的青睐。未来，该车将在外观上进行修复，使其看起来更加丰富多彩，以全新的姿态站在所有车友面前。
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