坚强桥梁的温馨回顾:坚强的理由
无论在宁波市民眼里，还是桥梁专家眼里，凌桥只是一座普通的公路桥。“它用的是当时最常用的钢材，施工技术是当时欧洲最普遍但成熟的技术，”桥梁专家陈伟珍说。
这座普通的公路桥已经使用了75年。这里每天仍然有很多车辆。
“建桥造福农村人民”
根据民国《鄞县通志》记载，凌桥1936于6月27日通车。这是中国最大的新单跨大环桥。
灵桥的前身是唐代的一座浮桥。《鄞县志》记载:“建于宋元明清，故桥多次断。”每年夏秋两季的台风，浮桥往往会断链，屡屡造成人员伤亡。尤其是1926八月份的一次事故，淹死了30多人。这一事件促使当地士绅集资修建一座新桥。
当时执政的国民政府陷入军阀和党派斗争。上海和南京的商界人士承担了“建桥造福农村人民”的使命。
乡绅们在南京和上海筹集资金。建造这座桥需要拆除当地居民的46栋房屋。士绅们通过自己的威望和合理的补偿，成功地解决了征地问题，没有引起一场纠纷。
当时上海滩被称为“十里洋场”，很多外国企业都在这里寻找机会。
通过谈判，该桥的建设由德国商人西门子外国公司承包。钢梁由另一家德国桥梁公司蒙阿斯提供。打桩、混凝土工程分包给康益阳公司；油漆工程由新昌洋行承包。
最成熟的欧洲技术和中国最传统的乡绅文化在建造灵桥的过程中有机结合。
古代乡绅文化主要体现在修桥的资金筹集和监督程序上。乡绅和外商对水泥、钢材等有具体约定，对桥梁质量有重要影响。
据悉，当时使用的砂石都是用筛子筛过的，一尘不染。检查沙砾的乡绅会用白纱将沙砾包裹起来。纱布解开后，必须一尘不染，才能用来倒药。
随着年龄的增长，信念变得更加坚定
灵桥建成后的第二年，抗日战争爆发，灵桥成为敌人轰炸的目标。
海曙区文物管理所文保员李文国说，有一次9架飞机投下18炸弹，桥上只留下一些小坑。
13年前建成后，解放战争的篝火在这里燃烧。1949年7月，国民党进攻宁波，弹孔凌桥屹立不倒。
但毕竟是76年前设计的。陈伟霆说，现在最怕船撞。“太短了。”
从65438年到0994年，宁波灵桥被拓宽改造，2003年再次翻修，4年后大修。
宁波市市政桥梁管理处稽查科科长邓说，与宁波其他桥梁相比，“你能明显感受到凌桥的用料之精良，看不出这座建筑是在一个动荡的年代建造的”。强理由:汇聚全国桥梁专家，严把质量关。时任南京军区司令员的许曾调约100辆坦克同时过桥，检验大桥质量。
78岁的工程师万芳每周都去看他参与设计的南京长江大桥。
自1968通车以来，南京长江大桥已有近43年的历史。
近年来，这座桥经过多次修复，仍然发挥着不可替代的作用。
对于大桥本身的安全状况，上海铁路局南京桥段相关负责人用“非常健康”来形容。万方认为，按照当初的设计和施工，这座桥应该是中年，“再过50年没问题。”
条件差但质量重
资料显示，南京长江大桥于1960开工建设。历经三年天灾和文革，八年建成通车。
这座大桥是中国在长江上设计建造的第一座双层铁路公路两用桥。建成后，穿越时间将从一个半小时缩短到两三分钟。
南京长江大桥建设过程中，几乎聚集了当时国内所有的桥梁专家。工程师万芳介绍，当时技术和材料都比较落后。但尽管有条件艰苦等因素的制约，施工质量要求非常严格，现在也没有转包的概念。
据回忆，大桥建成通车后，时任南京军区司令员的许将军调了约100辆坦克，同时开过桥面，检验大桥质量。
后来，虽然南京长江二桥、三桥相继建成，但南京长江大桥的压力依然很大。
万方表示，由于大桥不收过路费，行驶路线短，很多车包括一些重型车辆都集中在桥上。
压力，持续修复
前几年，围绕南京长江大桥争议不断。大桥净空高度24米，万吨油轮无法通过。有些人甚至建议炸掉这座桥。
此外，桥面、伸缩缝、基础等。都有不同程度的损坏，也有很多裂缝。自2002年以来，这座桥已经维修过多次。
2007年，同济大学的桥梁专家对南京长江大桥进行了一次全面的“体检”，得出的结论是:大桥的“骨架”状况良好，但主桥的一些构件，尤其是公路桥面出现了多处病害。
2008年，这座桥的一些结构进行了大修。
2006年，南京市人民政府和上海铁路局联合发布了《南京长江大桥安全管理办法》，设立了桥梁安全保护区。然而，桥上的压力仍然很大。
上海铁路局南京桥段路桥段数据显示，目前该桥日车流量7万余辆，日列车100余对。大桥建成初期日交通量约为7000辆，设计交通量约为1，000辆。
2065 438+01 7月28日，上海铁路局南京桥段车间书记叶恒进表示，该桥“非常健康”，整体结构“非常安全”。强理由:追求坚如磐石，技术先进，施工世界领先其技术被比喻为“种牙”，先在河床的岩石表面钻孔，然后竖立立柱，再用混凝土包裹。
一个多月前，武汉长江大桥撞人事件让钱有点紧张。钱是中铁大桥局的工程师，参与了大桥的建设。
碰撞发生在2011年6月6日。一艘万吨油轮与武汉长江大桥7号墩相撞，这是10多年来长江大桥发生的最大碰撞事件。
撞击后，大桥7号墩西侧有明显的白色和黑色划痕，无其他问题。
大桥建成于1957+00，当时有设计师说“武汉长江大桥无论是技术还是施工质量都是世界领先的。”
各行各业的精英汇聚一堂，搭建桥梁。
钱回忆说，武汉长江大桥刚建成时，几乎聚集了中国各方面的精英，苏联专家提供支持。
武汉长江大桥技术咨询委员会成立于2月，1955。其主任为茅以升，成员包括罗颖、陶树曾、李国豪、张炜、梁思成。
对于武汉长江大桥坚固性的论证，当时的苏联专家西林曾打了一个比方:“我们的设计前提是两辆火车，都是满载货物，以最快的速度向桥中心同向行驶，同时来一个紧急刹车；假设此时公路桥上全是车，来了个紧急刹车；假设这段时间，武汉发生地震，江面刮起8级大风，300吨的水平冲力船撞上桥墩，大桥依然坚如磐石，稳如泰山。”
钱说，建桥的时候，所有的建筑材料都有严格的选择标准:材料都是从外省工艺较好的地方挑选的；水泥选用至少500 #以上，强度高，而当时普通建筑都是300 #左右；砂石在采购前将运回施工现场进行试观察；工人必须用小锤子敲下钢梁上的每一个铆钉，总计上万个，苏联专家也会进行抽查。
10年体检一次。
当时苏联专家西林抛弃了沿用了100多年的“气压沉箱法”，提出了一个前所未有的设想:管柱钻井法。
对薛倩的新描述就像给人种牙一样。10多根柱子种在河底，让它们牢牢地“生长”在岩石上，然后形成桥墩。
中铁大桥局表示，保证和延长桥梁使用寿命，一靠维护，二靠管理。
相关部门应每10年对桥梁进行一次全面的“体检”，每年进行一次全身检查。
2002年，武汉投资654.38+00多万元对桥面进行“整容”。
经过50多年的运营检验，该桥虽已被撞70多次，但桥梁稳定性良好，仍能保证火车和机动车的正常通行。强有力的理由:所有的零件都是从德国进口和装运的。仅运一件就花了两年时间，花费10万两白银以上。100多年前使用的钢材与现在的A3钢标准相同。
兰州中山桥，又称黄河铁路桥，位于兰州北部白塔山脚下。彩虹形状的钢桥横跨在河上，连接着兰州市的南北。
黄河铁路桥建于清朝末年1909，至今已走过百年。百年来，这座铁桥历经地震、洪水、战争、船只碰撞，依然完好无损。
所有部件都是德国制造的。
在黄河铁路桥建成之前，只有一座镇远浮桥连接着城市的南北。据史料记载，这座浮桥由25艘大船组成，甲板上铺着木板，铁索连接着船只。
然而，由于桥梁的不稳定性，桥梁破坏和死亡的事故经常发生。到了清末，受洋务运动影响，修建铁桥的声音越来越大。
左是第一个提出在黄河上修建铁桥的人，但因为外国人要求太多而搁置了。
第二次提出建桥的陕甘总督，发现德国人建桥的要价只有左时代的三分之一，于是决定与德国人合作建桥，并与他们签订了1906的建桥合同。
黄河铁路桥从建设到竣工需要三年时间。桥上所有的构件都是从德国运到兰州的。光是运输组件就花了两年时间，花费了10万两千多银子。
修建铁路桥的人是德国商人招募的，一共69人。其间，还有美国人满保本、德国人德罗和中国工人刘永奇。当时黄河沿岸第一次出现了蒸汽机，用于修桥。
为了解决运输问题，建设者们在两岸的河流中，在水面上方架设了两个三角形的工程架，工程架顶端的一根钢丝绳横跨南北两岸，在河上牵引工程船。
浇筑桥墩时，工人先将开口箱沉入河底，然后架设铁管和钢筋，吊车吊起水泥砂浆进行浇筑。大桥共有四个桥墩，按照南、北、中的顺序浇筑。
4个设计荷载为8吨的桥墩。德国商人声称，这座桥将保证80年内没有质量问题。
经历了战争、洪水和地震
铁路桥建于1909，之后开始经历坎坷岁月。
抗日战争中，大桥频繁被炸，幸好没有被直接命中。解放战争时期，桥面因为战乱起火，横梁、拉杆等钢材被烧得通红发光。
1981黄河铁路桥被淹，河水数次暴涨漫过桥面。8年后，一艘260吨的船失控撞上大桥，导致大桥严重受损。
以上磨难，并没有摧毁铁桥。自1931以来，该桥已修复17次，仍承担着兰州黄河两岸的运输任务。
铁桥为什么能百年不倒？这座桥有什么特别的？以上问题在兰州市政工程管理处桥梁管理养护所所长董青的经历中得到了解答。
董卿三次参与桥梁维修工程。他用两个奇迹来概括铁桥。
一是在修桥的时候，他们截取了一些构件，送到兰州交通大学进行力学测试。试验结果表明，该桥所用钢材与现行A3钢相同。
100年前，这些从德国进口的钢材与现代使用的钢材并无不同。可见当时对桥梁材料的要求是非常高的。
第二，他们打开铁条上的铁铆钉，发现铆钉和铁条的结合面光亮如新，没有任何锈迹。
“一开始我们以为铆接的地方一百年都会有些生锈，但是当我们打开铆接件的时候，发现它是全新的，也就是说一百年没有空气和湿气进入，导致生锈。在当时，用炭火、锤具等简单的工具就能达到这样的工艺，简直不可思议。很难想象。”董卿说。
2004年，兰州又投资500万修建桥梁。兰州的一名官员说，“现在这座桥比以往任何时候都坚固。”“石河桥”由国民政府修建了78年。位于罗山与信阳交界处的棚子西段，横跨石河东西两岸，距罗山县城21公里。它是新野公路的主要大型桥梁之一。12 (1923)年，罗山公募基金董事方绍尧在现有桥梁上游244米处架设简易木桥，小型汽车可通行。14年(1925)，被洪水冲毁。民国21 (1932)年，国民党政府在原址上修建了一座47孔、长64.8英尺、宽1.05英尺的低阶木桥，可通行普通汽车。很快，就被水破坏了。民国二十三年(1934)，国民党政府在木桥旧址修建永久桥(今此桥)。共29孔，每孔跨度12m，为钢筋混凝土T型梁，全长360m，宽5m，两侧有栏杆。是当时京陕干线上河南省最大的桥梁之一。民国27年(1938)，日军入侵豫南，国民党军队撤退时，炸了桥东头两个洞。抗战胜利后，恢复通车。但桥面狭窄，交通不畅。1978年，国家在旧桥(现国道312线正在使用的公路桥)下游244米处新建一座大桥。
“石河大桥桥墩下的木桩，用手很难移动。这木头很硬。据桥头老人说，是从东北运来的红松。”王耀平说:“1938武汉会战时，胡宗南为了阻止日军进攻，炸毁了双孔石河桥。因为桥太坚固，炸毁时有数百人死伤。”从各种资料来看，石河桥是日本人修建的应该是误传，因为在5438+0938年6月罗山战役结束，18年2月武汉战役结束后，日本人没有时间修建石河桥。
这座桥虽然可能称不上文物，但应该是上世纪三四十年代桥梁建设的“活化石”。具有很高的标本价值，应该好好保存。
很多网友也在网上附和这个建议。有网友说:“这座桥能屹立近80年，废弃30年不倒，还傲然屹立至今，完全有资格做一座坚固的桥。中国现存的古桥不多。这座桥虽然不到百年历史，但建于民国三十年代。还不如留着，维护着，做个活教材。”桥名:柳江大桥(柳江1号桥)
完成时间:1968 65438+2月26日。
道路方向:南北
全长:608.04米该桥长608.04米，宽20米。主桥长408.19m，由三片T梁和吊梁组成，最大跨径124m，吊梁长25m。桥宽20m，双箱双室截面，三维预应力钢筋。下部结构利用原120m钢桁连续梁桥的桥墩，进行加固改造。桥梁消耗国产钢材1515吨，水泥6081吨，造价727.52万元。
位于柳州市中心，分单双号。建桥26年，65，438+0，942，65，438+0，当时的柳州市建委成立桥梁工程办公室组织大桥建设，卖掉所有的城市基础公共地标筹集资金，聘请广西桥梁勘探队勘测，但由于种种原因未能实施。
1958，市委号召全市人民开展捐款等社会赞助活动，募集捐款200多万元。随后，柳州大桥筹建处成立，按照连续钢桁架结构的桥型方案进行施工。1959，两个水中双柱墩建成出水，但因3700吨大型进口钢材无法解决而停工。
随后的5年间，相关设计单位设计了多个桥梁方案，由于中墩地质不良，均未被采纳。“1960，苏联专家来看过，说要在柳江上建桥，就得请波兰地质专家和匈牙利悬浮专家。”
65438至0963，该桥由上海市市政工程设计院设计，由我国著名桥梁设计师林元培先生主持，时任市院副总工程师的刘担任柳江大桥总设计师。
1964 65438+2月，国家计委和建设部批准在原桥址上建设跨度为120m的预应力混凝土T形悬臂带悬梁的桥型方案。参建的上海市基础公司承担了水下部分和主墩的施工，五公司承担了引桥、立交桥和整个桥面的施工，由董负责施工，柳州市市政工程处的技术人员参加了大桥指挥部的工作。
文革开始后，这座桥几乎重建。“当时有人说要改成双曲拱桥。有人说把桥宽从20米改成15米就够了；也有人批评这座桥的修建是洋人的拐杖，是洋人的第十二代孝子子孙孙。”由于各种阻力，大桥停工26天。“直到8月4日1966传来消息，南宁一座双曲拱桥垮塌，死伤30余人，指挥部决定继续T型悬臂大跨度预应力钢筋混凝土桥梁加悬梁的方案。”柳江大桥得以继续施工。“没过多久，大桥指挥部总指挥、办公室主任等有职位的领导相继落网。留下的技术人员成立了建桥指挥部革命委员会，选举吴润福为总指挥。一个月后，军事代表被任命为总司令。
经过两年零九个月的努力，柳江大桥终于飞临柳江，将柳江两岸紧密相连，成为柳州市第一座跨江公路桥。桥梁于6月1968竣工。为纪念毛泽东诞辰，196865438+2月26日宣布大桥竣工并举行剪彩仪式。柳州桥是林元培设计的第一座桥。其主跨约为1.24米，是中国第一座T型钢结构桥梁。它是我国第一座采用悬臂浇筑法建造的预应力混凝土T形刚构桥。当时是中国第一，世界第13。桥面结构独特，施工技术先进，荣获1978全国科学大会奖。这座桥的建成结束了柳州以浮桥为交通桥梁的历史，为柳州的发展做出了巨大贡献。