安吉试驾吉利图标:不仅仅是岳斌的卡通版，48V轻混强烈推荐。

吉利ICON，吉利品牌的一款近乎卡通又有趣的紧凑型SUV。BMA平台，1.5T功率，48V？BSG汽车赋予了这款车与众不同的产品特性。

前段时间去了浙江安吉，试驾了这辆车。我有一些想法，打算和大家分享。

ICON的外形就不用多说了。我只想用一句话简单描述一下:吉利的设计师很可能拿错了乐高积木的剧本。

ICON的方形设计不仅营造了卡通化的外观，还营造了相当不错的内部空间。而且巨大的前后挡风玻璃和侧窗，再加上全系标配的全景天窗，使得ICON的车内视野非常通透。

坐进车内，能感觉到这款车的前后腿部空间都相当宽裕，头部空间也相当开阔。与全负荷一起旅行时，后地板不显眼的中央隆起也创造了一个体面的外观。

不过需要注意的是，吉利ICON的后备箱平台高度并不低，后排座椅不放倒时空间并不大。

在试驾过程中，以及试驾前的技术演示会上，吉利的工作人员反复向我们强调ICON是基于BMA平台打造的。那么，BMA给ICON带来了什么？

首先，ICON有着调性和年轻的驾驶质感，底盘的调校风格偏向运动。在日常行驶中，悬架可以为车身提供足够的支撑。经过颠簸时，避震器和弹簧的动作都非常整齐干脆，基本上只需要一个来回就能让身体动态恢复平稳。对于井盖的小振动，过滤更全面。但在更大程度上通过破损路面时，“爆震振动”仍会清晰地传递到车内。

转向系统的设置贯彻了轻松驾驶的理念。方向盘手感很轻，当方向盘到位后，一个手指就能轻松转动方向盘。转向虚位置控制在小范围内，结合紧凑的车身尺寸，高速变道或低速调头轻松省力。

值得一提的是，ICON虽然采用了比较“吸引人”的方盒子外形设计，但是风噪控制在了可以接受的水平。只有在高速时，轮胎噪音才是真正明显的。

另一方面，BMA架构为驾驶辅助系统的应用提供了可能。我试驾的是顶配版ICON，它配备了包括全速自适应巡航、车道保持、主动制动、车道偏离预警和道路交通标志识别在内的L2级辅助驾驶系统。

就我的实际试驾体验来看，这套系统整体表现还是比较“圆”的。系统的速度控制和方向控制不突兀。当我不打转向灯打方向盘让车辆过车道标线时，系统会发出警告，方向盘会介入纠正偏差，但介入不会那么“随意”，我也不会有车辆失控的恐惧。

我试驾图标？300T i9 BSG车型搭载1.5T发动机，匹配48V BSG电机和7速湿式双离合变速箱。系统综合功率190马力，最大扭矩300牛·米。这套48V系统售价3000元。我的观点很明确，很有价值，强烈推荐。

首先，在起步提速的过程中，基于48V系统的加持，这款车动力感丰富，低速加速平顺，相比市面上所有1.5T纯汽油车型有一定优势。我对任何指令都能得到近乎无缝的响应，油门踏板踩踏和速度变化之间存在一一对应的线性关系。这辆车很擅长对付城市里的拦路抢劫。

其次，48V系统可以在不踩油门滑行时独立驱动空调、照明等汽车电器，实现发动机的暂时熄火。在这种情况下，车辆滑行的平顺性远远好于传统汽油车，具有一定的节油效果。

最后，48V系统通常可以优化发动机自动启停功能的乘坐舒适性。在ICON和岳斌上，一个有趣的现象是纯汽油车没有配备发动机自动启停功能，只有轻混车型。我试驾的车确实起步和停车都很平稳。

首先，ICON搭载了吉利家族的“540度透明底盘”系统。当我通过一条狭窄的道路时，这个系统可以通过四个高清广角摄像头将车辆周围和底部的图像投影到中央屏幕上，这样我就可以足够清楚地避免颠簸。

同时，该车还配备了可通过触摸屏控制的自动泊车系统。当接近停车位时，我可以通过在大屏幕汽车上滑动和点击手指来选择车辆将停放的停车位。而且，这个系统支持三种类型的停车位:垂直、水平和对角线。

ICON作为一款“全能健康车”，配备了“全能抗菌方向盘”，抗菌率高达99%，能给我一些保健。

对于看重吉利品牌和BMA架构的消费者来说，红玫瑰图标和白玫瑰岳斌之间的纠结确实是不可避免的。我们选择了ICON 300T i7 BSG(官方售价118800)和岳斌PRO 260T DCT Battle(官方售价119800)进行简单对比。

外观和内饰风格就不用多说了。动力和操控，ICON略胜一筹。毕竟ICON有BSG光混系统，还有岳斌没有的多连杆独立后悬挂。然而，岳斌在配置方面胜出。在同样的价格下，它拥有L2级别的辅助驾驶系统。

与同价位合资品牌相比，动力和配置是ICON的核心优势。然而，对于一些消费者来说，品牌仍然是需要仔细衡量的“障碍”。

ICON甜美可爱的外表下，隐藏着一颗慷慨体贴的心。曾经，平衡、不出错是我们对自己品牌产品的要求。ICON，至少在产品力上，已经基本满足了这个要求。

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