为什么中国要如此积极地寻找山治？
从撞船到山治号沉没的这八天里发生了什么？整个事件还是要从2018 1.6那晚说起。当晚，中国渔船——浙岱渔03187号船员最先发现两艘商船相撞起火。
碰撞事故发生后，满载65438+万吨凝析油的油轮“山治”号剧烈燃烧，瞬间变成一片火海。中国海上搜救中心收到了求救信号。确定撞船地点后，中国派出专业救助船和海事执法船前往事故现场救援，同时协调过往商船和多艘中国渔船前往现场参与搜救。
浙江黛玉03187的船长郑雷说:“这样的事谁都会救，我却遇到了。”
渔民们在距离两艘相撞船只不到一海里的海域进行了多轮搜寻后，找到并救起了“长风水晶”号全部21名船员。但由于“三池”号燃烧剧烈，事故现场一片火海，浓烟滚滚，爆炸声不断，渔船无法靠近。
2018 65438+10月7日凌晨4时左右，第一艘专业救助船“东海救101”到达事故现场。
中国海上搜救中心指挥协调部主任王宏勇告诉记者:“船舶航行速度比较慢，最快在15到20节之间。八个小时才到现场，速度已经比较快了。”
救援人员到达现场后发现，此时“山治”号处于漂浮状态，船体倾斜，正在剧烈燃烧，火势凶猛，并不时伴有爆炸声。到达现场的东海救117、东海救101船立即展开搜救。
交通运输部东海救助局队长许卫国告诉记者:“我们向西大约十海里处闻到了刺鼻的气味。我们周围的其他船也在不停地问我们这艘船的情况。作为现场指挥船，立即指挥他们展开水面搜救。”很快，由中国海上搜救中心协调的救援船只陆续抵达。
王宏勇说:“我们的专业救援船都是多功能的。事实上，‘东海救101’第一时间到达现场后，也试图采取灭火行动。但因为现场条件实在太差，火势大，爆燃频率高。”此时，在上海海事局指挥大厅，由消防、公安、输油公司组成的专家组正在研判火灾情况。"
上海海事局副局长谢说:“当天7日的专家会议一直持续到晚上，因为考虑到这是一种凝析油，凝析油的燃烧特性是极度易燃易爆，燃烧不稳定。同时含硫量高，现场会有大量的烟雾和有毒气体，对我们消防人员造成非常不利的影响。”
中国的救援船只和人员几次试图靠近“桑吉”号寻找幸存者，但由于“桑吉”号不断发生爆炸，船体被烟雾和有毒气体覆盖，几次尝试都失败了。
溢油应急专家朱胜峰博士说:“因为轻质油可能在这么短的时间内，在大量燃烧过程中发生爆炸。现场燃烧不充分的烟雾中含有硫化氢，给我们的现场救援工作带来了很大的挑战，使我们的救援工作非常难以开展。稍有不慎就会危及救援人员的生命。”
65438+10月8日凌晨10左右，“东海救117”在事发水域发现并打捞出1具身着浸水保温服的人员尸体，初步判断为“山治”号遇险船员。交通运输部继续全力组织中国海上执法船、专业救助船、海警巡逻船和过往商船、渔船对失踪人员开展搜救工作，但始终没有机会接近“桑吉”号。
国家海洋局环境预报中心高级工程师李云告诉记者，从事故发生到12，海况比较恶劣，风力可达6到8级，浪高3到5米。这样的海况给救援工作造成了很大的困难。即使在如此恶劣的条件下，中国也没有放弃营救伊朗水兵。在继续海上搜救的同时，我们还在关注着灭火的时机和时机。
交通运输部东海救助局救助指挥处处长姜说:“当时现场除了第一个舱室和前面第一个舱室的位置以外，整个后面都是燃烧、爆炸、浓烟，包括我们后面的生活区，完全被爆炸、燃烧、浓烟覆盖。”
6月65438+10月10，专业救助船“沈倩”、“德深”、“东海救101”冒着沉船随时可能爆炸的危险，向“桑吉”号靠近实施灭火作业。然而，13: 35，“桑吉”舰舰首再次发生爆炸。65438+10月12日，日本一艘救助船也加入了对“桑吉”号的泡沫灭火行动，但灭火效果不明显，火势仍无法控制。
对此，朱胜峰表示，目前只能通过浇泡沫或者用密闭的二氧化碳与氧气隔离才能扑灭，这是油火的一个特点决定的。但“山治”号起火后，那里有几十万吨轻质油在燃烧，没有办法找到足够多的泡沫或足够大的盖子将其固定并与空气隔离，所以现场灭火非常困难。
虽然此时“山治”号船员生还的希望十分渺茫，但抱着一线希望，现场的搜救工作从未停止。交通运输部还调集山东、浙江等地大型船舶，协调日本、韩国船舶开展立体扩大搜救，总搜寻面积约8800平方公里。
与此同时，国家海洋局海洋预报中心的工作人员也在实时监测事故区域的风浪等海洋环境预报，等待合适的时间窗口开展登船救助工作。
65438+10月3日上午8点35分，65438+冒着失事船只随时可能爆炸的巨大风险，“深潜”用吊篮运送了“山治”号上的4名搜救人员。
登船后，搜救人员调查了“桑吉”号的舰桥，以及失联人员在生命有极大危险的情况下可能存在的地方。在搜寻主甲板的一间起居室时，救援人员明显感觉到温度在一点点上升。其中一名救援人员说，他们在主甲板的一个客厅里测量温度，当时是89度。
据搜救人员描述，船员平时居住的地方，所有的装饰板都烧光了，就像进了一个火炉。部分钢板弯曲，天花板脱落。搜救人员也表示，船员基本没有生还的可能。
搜救人员在舰桥上取下俗称“黑匣子”的航行记录仪，在通往生活楼梯的第二层甲板上发现了2具遇难者遗体。反海盗安全舱紧急通道内浓烟滚滚，热浪滚滚，4名救援人员多次试图寻找，根本无法进入。
65438+10月13日9时03分，4名搜救人员带着2名船员遗体和“黑匣子”返回“深潜”，第一次搜救行动结束。
65438+10月4日00: 20，18，12伊朗救援人员缓慢靠近“深潜”号上的“山治”号。但由于火势较大，未能成功实施登船。伊方人员虽然没有登上“桑吉”号，但也感同身受，对我们的救援工作给予充分理解和肯定。
伊朗劳工部长阿里·拉比(Ali Rabi)说:“我从救援行动中了解到的是，就连我们也没有中国在这次救援行动中使用的设施和设备。我告诉我的一些朋友，我们也应该用这些设施装备我们自己的港口。我看到中国迅速向那里派遣了500吨泡沫。就连赶来救援的日本也说他们缺泡沫，需要从一些地方调过来。”
65438+10月14日12: 30，“山治”号突然剧烈燃烧，火焰高达1000米，船体开始下沉。16: 45，“山治”号沉没了。
在6月65438+10月65438+6月6日举行的桑吉事故调查新闻发布会上，伊朗劳工部表示，中国政府自始至终都在尽最大努力营救遇难者，中国已经尽了最大努力。
目前，“桑吉”号碰撞爆炸事故专项小组正按照国际公约和国际法有关规定，全力做好沉船监测、航行秩序维护、油污评估、洗消响应处置、事故调查等后续处置工作。
伊朗官员将感谢信交给了中国驻伊朗大使庞森。来源:中国驻伊朗大使馆。
桑吉事故发生后，中国全力搜救。65438+10月17，伊朗劳动、合作与社会福利部长拉比向中国驻伊朗大使馆发来感谢信，称对伊朗国家石油邮轮公司所属山治号油轮事故中伊朗船员遇难表示遗憾。中国为搜救船员和灭火付出了巨大努力。作为伊朗总统的代表和伊朗油轮事故调查委员会主席，我谨代表伊朗政府。我谨向中国政府和人民表示最诚挚的感谢，特别是那些冒着生命危险，不顾毒气和爆炸的威胁，尽最大努力参与救援的中国人员。全体伊朗人民将永远铭记中国政府和人民在事故中给予伊拉克的支持和人道主义援助。
因为中国是个好人。