深度:研究判断蓝增方案的技术平台和高温条件下的充放电策略。
同时，蓝兔汽车还展示了首款TRB+贴片复合结构热成型a柱，B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料；2000MPa铝硅涂层材料首次应用于车门防撞梁白车身。
本文将基于采用扩展程序驱动技术解决方案的蓝兔ESSA，以及笔者在敦煌接触到的高温工况，对车载平台的充放电效率进行综合研究和评判。
1.基于增程式电驱动技术解决方案的ESSA整车平台的蓝兔SUV充放电效率；
由于防疫政策，东风集团旗下多个品牌组成的高温测试团队未能第一时间奔赴地表温度达到87摄氏度的新疆吐鲁番。在敦煌的高温环境测试中，蓝兔的增程版和ESSA建筑的EV版使用了两个多月。蓝兔增程版重点测试最大充电功率为60kW的1.5T发动机+发电机和前后1组驱动电机(总成)，在满充电和馈电状态下的充放电效率平衡测试。
在8月中旬敦煌地表最高温度接近54摄氏度的那个下午，笔者特别关注了处于喂食状态的增程版蓝兔。在不同行驶速度下长途馈电行驶后，整车三个循环系统(1套发动机循环管路、1套发电机+前后驱动电机及电控系统循环管路、1套动力电池热管理循环管路)温度均处于预设状态(无高温)。
特别是笔者注意到，测试团队的工程师在“边开边充”的状态下，反复驾驶这款采用增程电驱技术的蓝兔重度伪装车进行长距离低速行驶，以掌握这款直列四缸1.5T冷却管中的冷却液在高温环境下温度是否过高。而1.5T发动机在高功率输出动力直到发电机给动力电池充电的同时，仍然以类似全时四驱的状态输出动力。
2.蓝兔ESSA汽车平台的详细技术说明和扩展程序技术解决方案:
蓝兔ESSA建筑是一个正在开发的模块化架构平台。通过调整汽车的底盘和带宽，可以做出不同级别的汽车。满足市场需求。
上图为首次采用增程技术解决方案和电动四驱系统的ESSA车辆平台的物理状态特写。
黄色箭头:直列四缸1.5T汽油机。
绿色箭头:“三合一1”高压电控系统总成，带控制前发电机和前驱动电机。
白色箭头:最大功率60 kW的发电机和前驱动电机(黑色箭头所示)是一体的。
红色箭头:后部“3英寸1英寸”电动驱动组件。
通过对前动力舱多个子系统技术状态的详细分析，用于蓝兔大型SUV的ESSA整车平台首次采用直列四缸1.5T发动机(进气口位于前端，排气歧管+三元催化器1段位于面向防火墙的位置)，在怠速状态、低功率(动力充足)和高功率(低功率)下运行平稳。
参考大众途锐eHybrid带技术，蔚来ES8带EV技术，李ONE带增程技术，四驱能力的SUV等轴距近3000mm，这个轴距区间的大型SUV自重在2.2-2.4吨区间。蓝兔之所以选择直列四缸1.5T发动机，是因为整车车型综合定位于高端豪华系统对动力储备的需求，近乎全时四驱状态下行车安全的需要，以及动力损失状态下长途低速行驶造成的冷热交换平衡带来的行车安全隐患。
因为蓝兔官方没有发布这款直列四缸1.5T发动机和发电机的相关信息，所以提供了如下官方描述:“动力输出更强，运行更平顺，匹配一个额定功率？”60kW？该高效永磁同步发电机具有较高的发电效率和较低的能耗。蓝兔的增程式电动车与同级别的增程式车相比，在电池电量较低的情况下，仍能保持良好的动力输出；即使经过多次快速升降循环，电驱动系统也不超温，不限扭，运行稳定。整车纯电启动。起步状态非常平顺，动力输出比较线性。当你需要加速或超车时，油门是多少，发动机是多少？强力干预，直接给驱动电机供电，加速响应。"
显然，为了应对中大型SUV近3000mm轴距和四驱带来的重载，特意为架构平台准备了1直列四缸1.5T发动机，满足充放电效率的苛刻平衡设定，使用效率远超李ONE搭载的普通直列三缸1.2T发动机。
当然，在本次技术开放日上发言的蓝兔CEO兼CTO房鹿表示，“选择1.5T发动机，更容易获得用户认可”。这恐怕也是一种考虑。目前售价30万元，采用相同增程技术方案但搭载直列三缸1.2T发动机的李ONE，几乎被很多适应4缸或6缸发动机同价位车型的车主开玩笑般对待。
上图为蓝兔ESSA架构车(全铝前双横臂+空气悬架)平台集成前悬架技术状态特写。
红色箭头:铝制的A形摆臂。
绿色箭头:铝制的A形摆臂。
白色箭头:铝制前转向节
黄色箭头:铝制前副车架，完全支撑发动机、发电机和前驱动电机。
蓝色箭头:前驱动桥(前驱动电机至前转向节)
蓝兔ESSA架构车台集成后置“三合一1”电驱动系统，通过三组悬架总成(此处还固定了后多连杆式和空气悬架)与1全铝车架副车架“软”连接。
红色箭头:“3合1”电驱动组件的电机控制系统。
黄色箭头:“3合1”电动驱动组件的驱动电机。
绿色箭头:“3 in 1”电传动组件的减速器。
蓝色箭头:铝框架副框架
白色箭头:固定“三合一1”电驱动总成悬挂小总成(共3组)。
上图是集成在蓝兔ESSA平台上的后悬架状态的特写(全铝后多连杆式+空气悬架)。
绿色箭头:铝制控制臂
白色箭头:铝制下摆臂
蓝色箭头:铝制后转向节
红色箭头:空气阻尼组件
黄色箭头:变速器半轴(后3英寸1英寸电驱动总成至后转向节)
在技术发布会中，展示了具有增程驱动技术方案的实体模型平台，因此中央的动力电池尺寸较小，装载能力未公布。但从显示的电池模组状态可以判断，还是基于以密度为牵引的方形三元锂电池模组。
车身焊接下动力电池前端接口细节特写。
绿色箭头:用于动力电池内核高温散热或低温预热的管道接口。
红色区域:预留了相当大的空间，用于更换负载较大的动力电池组件。
蓝兔ESSA汽车平台兼容增程驱动和全电驱动(EV)。从蓝兔官方发布的宣传片中可以看出，前置发电机和前置驱动电机是采用扩展程序技术平台的一个总成；采用全电驱动技术平台，去掉1.5T发动机和前置发电机。当然，在全电驱动技术方案中，需要更换尺寸更大、电量更多的动力电池总成。
红色箭头:增程动力总成1.5T发动机。
黄色箭头:前面两个技术平台驱动电机。
白色箭头:后部“3合1 1”电动驱动组件，这是两种技术平台完全通用的组件。
作者有话要说:
2017首次展出了valiant程序扩展驱动技术验证车，证明了以军用为主要应用场景的程序扩展在东风R&D系统已经进行了至少3-4年或更长时间。2020年亮相、同为东风系的蓝兔增程电动四驱SUV，无疑可靠性验证周期更长。
无论如何，蓝兔增程技术解决方案的战略非常明确。选用高效专用直列四缸1.5T发动机，为前后驱动电机提供足够的动力，以动力电池作为储能系统，在铺装路况急加速的情况下输出动力，为复杂路况下的越野车提供传统全时四驱系统的通过性支持。
同时在蓝兔ESSA架构的平台下进行增程驱动和全电驱动，将两种驱动技术方案应用于整车。这种方式最大程度上保证了不同的驱动类型有非常相似的驾驶体验。为了满足不同用户的不同出行需求，在ESSA架构的平台下，采用扩展程序技术，使车辆拥有更长的续航里程和更清晰的市场定位。着眼于城市或城际出行需求，全电驱动的EV车型带走了1.5T发动机和发电机节省下来的自重，以重印更多的电池电量。模块化和通用的技术设置使蓝兔能够轻松应对不同市场份额带来的收益。
新能源信息分析网络评估小组
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